靜待回溫
隨全球經濟仍處低迷，再加上市場供需失衡，裕民（2606）董事長徐旭東昨表示，下半年至明年上半年因處於交船高峰，仍會很辛苦，「但裕民體質健康，手上還有163億元現金，Cash is king（現金為王），將伺機造船持續擴大船隊，以迎下一波景氣。」
 

除今年7月與10月分別有2艘5.7萬噸級輕便極限型散裝船及1艘20.6萬噸級海岬型散裝船交船，今年也以5億美元（約150億元台幣）向上海外高橋造船廠訂造10艘18.6萬噸級海岬型船舶，預計於2014年開始交船。
 

擴大船隊迎下波景氣

因此雖然對於今、明兩年散裝航運市場看法仍趨於保守，不過徐旭東認為，裕民體質健康，並且趁危機入市，以今年第1季訂造的10艘新船，造價相對便宜具有競爭優勢。
徐旭東說，全球景氣的確還不是很好，「但以裕民訂船時機，乃至交船時間訂在後年，現在看起來都是蠻對的，沒有在造船高峰買過一艘船，且避開景氣谷底後正好迎接反彈時機。」
除以造船方式擴充船隊，裕民也持續評估同業購併的機會，不過徐旭東表示，看過幾個案子，求售的業者公司條件普遍不佳，裕民「不是聖誕老公公」，因此還是得審慎評估。
 

強調遠東集團沒問題

對於小股東抱怨股價，徐旭東強調：「相較於景氣低迷，遠東集團營運沒有問題，尤其裕民是很好的投資，在這波不景氣當中，就是比誰的氣長。」
以去年代表散裝航運平均運價表現的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）平均指數在1549點，今年以來約僅有941.5點，法人看今年下半年，看起來似乎仍不會有太大反彈，全年獲利甚至可能再較去年下滑。
裕民去年合併營收86.84億元，年減23.6％，稅後純益27.28億元，年減59.1%，每股純益3.18元。
裕民總經理王書吉對產業景氣分析，西方國家債務問題惡化，消費者信心不足，加上中東、北非國家動盪，推高油價，都使全球經濟呈現不穩定狀態，對散裝航運業者造成極大壓力。
不過王書吉也認為，去年散裝市場全年共有368艘舊船遭到拆解，由於市場上有超過36%散裝船的船齡超過15年，以目前的低迷市況來看，預期今年拆船、淘汰老船的狀況會持續。
 

下半年持續處理舊船

裕民目前已加速處理舊船，繼5月處理掉1艘船齡22年的舊船，獲利700萬美元（約2.1億元台幣）後，下半年還計劃處分2艘舊船，希望採「一進一出」作法，壓低平均船齡。
此外，王書吉分析，新興市場基礎建設投資仍在推升，中、印的人均用鋼量亦有相當成長空間，隨著未來船噸供需逐步回復平衡，2014年散裝景氣仍可再現榮景。