科技感導入 造型更具時代感

而在2002年第一代Cygnus車型問世後，經過了4年時間，第二代Cygnus問世，之中雖然於2010年曾經歷過一次小改款，但由於整體改變不大，為了應付對手的攻勢加強，同時提升自身車系的市場競爭力，Yamaha山葉機車選擇於2012年6月推出了全新第三代Cygnus車型，名為全新Cygnus-X的新勁戰，強調以「精鍊•操跑•美型」三大目標問世，針對外型進化、性能提升與機能改善三方面加以進化，並區分出Premium質感風與Sporty運動風，提供消費者更多重的選擇。

此次試駕的Premium質感風車型，外觀上如車名所述，雖然沒有運動風來得個性強烈，但刻意的從車色與雙彩設計等下手，搭配上原先便已相當出色的細部質感與烤漆品質，與如LED定位燈與尾燈的科技配備，讓全新Cygnus-X無論從視覺、觸覺等面向的感受，皆有著明顯的質感提升，在維持原價的狀態中，此點的升級會讓人較為值得的感受。

從傳動下手 加速表現輕快見長

強調的性能提升部分，其實在動力系統中的引擎，維持了前世代的配置，主要是針對傳動的調校方面下了功夫，改良皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度，從32.2kg提升至35.7kg約莫提升10%，可強化皮帶接合力並減少傳動損失；此外，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域。而從實際加速測試中，全新Cygnus-X起步加速的表現仍屬平順為主，此點與過往差異不甚明顯。

而當轉速超過6000rpm之後，明顯的加速力道此時方會湧現，經過多次測試，當轉速過此區間後，速度提升的感受最為直接，且7000rpm更是引擎運作最為輕鬆與順暢的甜蜜點，維持在7000rpm上下轉速騎乘，不僅動力供輸更為敏捷，引擎運作的精緻度也最為出色。

操控與舒適兼具 人體工學的進化展現

雖然外觀造型改變，但在車體結構大抵相同中，整體的騎乘幾何姿勢與過往沒有太大的不同，但毫無疑問的，人體工學一直是Cygnus車系的強項，全新Cygnus-X也不例外，騎乘整日，也不感到疲累。為了對應強化後的動力，全新Cygnus-X也於煞車系統與懸吊系統中求進化，前碟煞卡鉗重新設計，來令片與碟盤的咬合面積增加，有效提升制動力；前叉則改為歐規設計，從靜止時向車頭下方施壓，可明顯感受到阻尼的強化，而當動態騎乘，有效抑制煞車時的車頭下沉動作外，彎道時給予的支撐也更形出色，且更難得的是，面對著坑洞與路面起伏，緩衝的表現也沒有死硬的彈跳感，兼具著操控與舒適性，相信對於許多車主而言，也可省下一筆未來的前叉升級費用。

原廠配胎的表現也出乎預料的優異，在設計得宜的懸吊系統搭配下，全新Cygnus-X所配置由國產品牌MAXXIS為其設計的車胎，抓地力表現不俗，對於操控信心與舒適表現也有所助益。

機能面的表現上，如前置物箱的容積增加、座墊下置物空間的提升到置腳處的平台延伸等，細部的微調看似不明顯，但在實際運用下，如飲料杯可以容納的體積更大、全罩式安全帽也可完全塞入座墊下等便利，讓用車的方便性更佳，這也是全新Cygnus-X進化上所帶來的優勢。

雖然因為市場上的優異口碑，在世代進化消息曝光前，消費者對於全新Cygnus-X的期待是相當高的，包含水冷、150c.c.引擎等的期望，雖然實際問世後，全新第三代Cygnus-X的進化輻度不若預期，但在經過整日的體驗試駕後，那細膩處的呈現、便利上的改進、人體工學面的均衡，讓全新Cygnus-X在原有優異的運動個性中，呈現更具質感、更為歐風的改變，就好像一名更為成熟的運動員般，動靜之間更具韻味！