在始終不算汽車大國的台灣，性能車迷們總是對於要價高昂的義、英超跑如數家珍，卻往往忘記真正深植人心且膾炙人口的經典性能跑車，通常不會是拍賣會最高價拍出的珍奇異獸，反倒是多數人負擔得起的平價貨色，無論是英國的MGB，日本的Mazda MX-5、Nissan Silvia，或者是如同今日來自美國的英雄 ─ Ford Mustang，之所以至今仍為許多車迷津津樂道，原因正是不同類型的駕馭樂趣與極具親和力的形象。

親和力之於一款象徵暴力征服的性能跑車究竟會有什麼助益？如果會問這樣的問題，那麼可能還沒把整個邏輯想個清楚，沒錯，如同Ferrari、Lamborghini這樣又快又帥的跑車人見人愛，但全世界卻沒幾人能夠真正擁著入懷，那麼即便這些車再厲害，也依舊無法滿足每個人的速度慾望；而平價性能跑車就不一樣了，擁有與一般車款約略相當的售價，配上以性能為出發點的設計與動力，只要你願意，便能一親芳澤，若仍然不滿足，後頭更有滿坑滿谷的各面向改裝資源，所謂豐富多元汽車文化，便由此漸漸成型。

是的，筆者正是在替今天所試駕的Ford Mustang鋪梗，這輛美式肌肉跑車的來歷也許不算最風光，不是因為要征服哪個系列賽，也不是因為誰誰誰想達成畢生的夢想，單純就很美國企業式的、只是想在銷售上幹掉競爭對手而推出的產品，不過卻也因為這樣，開啟了這匹野馬放縱奔馳長達48年之路，由1964年的第一代車款算起，如今眼前的這輛Mustang，已屬第五代大改款車型。

後座仍然寬裕，乘坐其中相當舒適。

Mustang以奔馬造型廠徽馳名世界，但相當有趣的，最初這輛車的命名其實並非因為野馬的俊挺身型或強勁速度，而是源自二次世界大戰中馳騁於歐亞天際的P-51野馬式戰鬥機，若仔細觀察這架堪稱二戰中身型最俊美的戰機(當然，或許也有人認為最美的二戰戰機是英國噴火式，無所謂，青菜蘿蔔差異罷了)，其實仍可於現在的Ford Mustang身上嗅到一絲蛛絲馬跡，更別說由初代車款上頭便開始的剛健勇武形象，傳承至現今2004年發表的第五代車款依舊濃烈且強勢，寬大誇張的身型尺碼、向內斜切的鯊魚頭、筆直且壯碩的腰間線條以及俐落獨特的尾燈設計，Ford在第五代Mustang身上完整體現復古兼具科幻風格的肌肉車本色，而這在台灣道路常見的車款身上，是絕難發現的壯闊美景。

座艙質感不俗，黑色系搭金屬飾板既簡潔又性格。

駕著Ford Mustang的感覺是難以幾句話便能輕鬆形容的，這得從兩個面向說起，剛坐進車內發動引擎，聽著3.7升六缸引擎輕聲細語的怠速音頻，就算入檔踩下油門前進，整輛車傳達回駕駛者的反饋仍是一派溫文爾雅，引擎運轉質感、換檔銜接反應與行路舒適性簡直像是輛高級房車般順暢，不相信，油門大腳踹到底總行了吧？只見六速自排不疾不徐地以自己的節奏降個一檔兩檔，車身彈出的速度雖然不算猛烈狂暴，但窗外的鄰車倒是一輛輛旋即被拋諸眼後不再出現，而此時處於車內的感受仍然不顯緊繃，柔韌的懸吊與寬闊的大車氛圍，更讓駕乘體驗十足輕鬆極度從容而不覺壓迫。

就這樣沒啦？這該是期待已久來自北美最負盛名性能車款之一Ford Mustang的表現嗎？從這邊開始，該進入另一個面向的時刻，在結束大部分的拍攝工作後，利用剩餘一些時間，絲毫不需猶豫的筆者將車開往台北近郊寬闊山路連續彎道，起初，受限於變速箱實在不算聰穎，想盡力驅策的慾望總是會被慢個半拍的換檔動作給澆熄，就算排入跑車模式也同樣顯得有些心有餘而力不足，索性使用排檔桿上的手動換檔撥鍵，此時總算得以盡情享受這具足有305hp/6500rpm、38.7kgm/4250rpm V6引擎的豐沛輸出，退檔入彎，原本感覺似乎有些沉重的車身丟進彎中換來的卻是十足中性轉向反應，怪怪，再加快速度用力丟一次試試，回饋的仍是極為流暢地線性循跡反應，轉向手感亦屬上乘，不是那種鋒利精準到像外科手術般的切彎快感，而是整付車架設定得宜後所呈現出的均衡態勢，很意外的，最終Mustang所呈現的竟不是自以為是想像中的暴力桀傲，反倒呈現出頂尖GT跑車才有的和諧完滿。

要激烈駕控時還是以排檔桿上的換檔按鍵自行控制檔位比較得心應手些。

或許講到駕馭表現Ford Mustang有著與想像不同但仍舊美好的體驗，不過論及車艙鋪陳與配備，則一如臆測充滿十足美式風格，受惠於寬闊車身，Mustang的車室空間無論前後座都相當舒適且寬闊，讓人驚艷的是，內裝用料與質感部分也一點未見敷衍，無論塑料或金屬飾板都設計得考究，組裝品質也十足精湛，造型既不過於繁複，也不會因此顯得單調廉價。

而總代理這次引進的Mustang雖為3.7升車款，於北美市場僅屬入門版本，但實際上市時的配備則仍舊相當豐富，其中最有趣的莫過於Track Apps賽道應用程式，可以此實測自己愛車的彎中G值、加速G值、0~60MPH加速、0~100MPH加速、0~1/8Mile加速、0~1/4Mile加速時間與60~0MPH、100~0MPH煞車時間等數據，在環境許可的賽道或大空地相當好玩，而此次試駕過程由於苦無場地因此並未實測加速與煞停時間，但在一連串的山路試駕中，G值計最高卻測得1.5個G的瞬間值，雖然並不表示數據具參考價值，但操作樂趣其實才是這套系統真正想要提供給車主的部分。

G值計測得最大左彎瞬間達1.5個G，數據相當驚人。

還是不太敢相信，面對一款期待已久的美式肌肉車，其所呈現出來的竟是均衡和諧，不過仔細想想，由於Mustang於北美市場上頭還有不少性能更強悍的兄弟，因此柔順流暢才該是3.7升車款所看重的目標與方向，也剛好，這樣一來這匹野馬不再踞傲難馴，特別是對應台灣的交通與道路狀況，吸震良好的懸吊與中庸線性的循跡反應讓高速行駛成為一種輕鬆享受，輕盈且安靜的低速駕馭質感也令通勤移動的舒適性甚至勝過不少高級房車，唯一的問題是，目前Mustang的售價仍然未定，來自總代理的訊息，落點或許會在180~190萬元之間，對比美國約略3萬美金的基本價格後，如果能夠再便宜些，理應更能讓人享受到Mustang車系向來物美價廉的特質，也讓這匹好馬因此更有了一親芳澤的好理由。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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