去年第一季來台販售的BMW第二代X3，以高度的進化成功爭取不少中型休旅的買家，而它能夠比初代車型暢銷許多的關鍵，除了是空間、配備更為優異之外，最重要的是國內引進車系編成多了入門的xDrive20d，而大家千萬別小看了這部低階車款的動力，坦白說一般的SUV或轎車恐怕還追不上它呢！

BMW X3電視廣告

BMW近期在台銷售的車型，都將柴油20d做為主力，這具2.0升直四引擎不但省油且享有低稅金優勢之外，在輕量化鋁合金本體結合最新壓電共軌技術下，最高出力也達184hp、38.7kgm的高水準，再加上八速手自排變速箱齒比綿密、廣泛的特點後，即便在X3這種重量不輕的車上（1.7噸起跳），一樣有著0~100km / h加速僅需8.5秒，極速210km / h的實力，更何況它還具備每公升14.7km的傑出平均油耗表現。

X3 xDrive20d的柴油TwinPower Turbo引擎為新一代鋁合金壓電共軌式樣，最大出力達184hp / 38.7kgm之譜。

在此之中，X3 xDrive20d引擎的運轉品質與順暢度也相當優異，而柴油動力的低轉速高扭力特性，匹配8速手自排後更易於轉化成高速度，且其換檔反應明顯要比一般柴油車迅速，所以大腳油門加速時非常快意，運動性絲毫不會因為是柴油動力而有所減損。

電傳線控排檔桿、8速手自排、iDrive操作介面都是本車在科技性能的展現，而動態駕馭控制系統則是2012年4月出廠車型才有配備。

在動能充裕的前提下，此車在山路爬坡亦相當暢快，美中不足的只有未配置換檔撥片，不過由於其電傳線控排檔桿的操作手感極佳，且換檔邏輯是正統序列式的下升上退方式，因此實際上並不會讓人感到不快。附帶敘述的是，現行X3全車系都已將減速動能回收、引擎自動熄火 / 啟動與動態駕馭控制系統列入標準配備，不過由於這輛試乘車剛好是2012年3月出廠而缺少動態駕馭控制系統（4月之後才全面加裝），否則在Sport Plus與ECO PRO模式的助陣下，相信絕對會更有樂趣並更為省油。

轉速錶附加收油時電力回充電瓶的指示，而引擎自動啟閉作動時也會隨之顯示。

至於操控方面，這一代X3儘管身形放大許多，且懸吊調校傾向舒適設定，不過它還是有極佳路感回饋，即使入彎時側傾幅度不小，但過彎一樣能展現敏銳又穩定的轉向特性。其實X3能夠隨心所欲的駕控並不讓人意外，因為其搭載的xDrive智慧型可變四輪驅動，可隨時分配前後適當驅動力，進一步提供車輛最佳的循跡性及牽引力。

較小的225 / 60R17車胎對於舒適與節能亦有一定程度幫助。

前全電動座椅相當注重包覆性，布皮混搭的質感亦相當不錯。

最後，X3 xdrive20d的配備並未因入門身份而縮水，像是iDrive系統、HID氙氣頭燈、雙前座電調跑車座椅、全景天窗、電動尾門都一應俱全，加上優異的後座空間與乘坐舒適性，基本上已是一輛相當全方位的SUV。

內裝鋪陳走豪華科技風格，同時也加強了駕駛面向的運動性。

全景天窗為全車系標準配備，對於休旅車來說有大幅加分效果。

打平40：20：40的後座椅背後，容量能擴大至1600公升，要載運休閒物品可說輕而易舉。

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BMW的2.0柴油車型在市場上越來越受到歡迎，其實撇開省油、稅金、車價的問題，它可提供的加速力道，在汽油車型上可是要花更多的代價才能獲得，所以能成為在台主力一點都不意外，或許其他歐系車總代理也該朝這個方向來思考了。

BMW X3 xDrive20d規格諸元

引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：184hp / 4000rpm、38.7kgm / 1750rpm
變速驅動：8速手自排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 60R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4648 / 寬1881 /高1675mm（軸距2810mm）
車身重量：1725kg
加速性能：0-100km / h 8.5秒、極速210km / h
建議售價：237萬元

詳細規格配備請見（新車展示~2012 BMW X3）