Lexus今年有相當多的新車登場，其中最重要的車型當屬第六代全新ES，總代理在此也主打ES300h油電車款，並且祭出179萬元起的優惠價格策略，果然它在上市首月就拿下進口車第7名的佳績。筆者試車之後亦深深覺得這部車真是不錯，未來應該會在中大型豪華房車之中叱吒風雲！

第六代ES宣傳影片

Lexus在國內最受歡迎的產品一直是ES車系，此車以大型車體訴求於氣派與舒適性，採前輪驅動設定的它雖然運動性不如同門的GS，但由於有價格上的優勢，所以每每上演了打壓同門兄弟的戲碼。這一次的ES外型與以往有很大差異，除了以新世代家族化特徵營造流線前衛氣息外，其車體也加長了許多，增加45mm的軸距讓後排空間有非常寬大的表現，對於後座型買家來說自然有不小吸引力。

後座空間相當寬大，左側內輪拱的通風口則是專為內循環冷卻後方Hybrid電池所用。

行李廂容量少於汽油版一些為至425公升，但仍可輕鬆放置3組高爾夫球袋。

新ES的內裝同時展現出不凡的質感，包括鳥眼楓木飾板、縫線皮革與中控台時鐘都讓人感到高級車氛圍，而Lexus擅長的豪華配備與科技也全數出動。以我們試駕的ES300h旗艦版為例，包括第2代Remote Touch滑鼠結合8吋中控螢幕、Mark Levinson音響、智慧多重駕馭系統、冷熱通風前座、奈米負離子空調、遠光燈自動控制、車道偏離警示都一應俱全，基本上已毫無可挑剔之處。

家族化的內裝設計更典雅、豪華且強化科技程度，同時用料也更為講究。

全電調真皮座椅還附帶記憶、腰靠調整功能，加上椅背設有空調通風，整體可說非常舒適。

在此之中，新ES的中控螢幕與Remote Touch的搭配非常好用，可輕鬆操作滑鼠至面板細選動作，像是切入3D導航、空調、行車資訊、倒車顯影、電話、藍牙音樂串流與油電混合動力分配等畫面，都是直覺而便利的一次到位，比起歐系車的整合旋鈕介面要更為簡單，就算是初次接觸也能立刻上手。

新一代滑鼠非常靈敏，而且第一次使用就可立即上手來操作中控螢幕選項。

這是8吋螢幕實際的各項行車資訊畫面，對於駕駛人判讀有相當大的幫助。

此為油耗的過去紀錄，本車的市區表現則是其強項。

至於本車的旋鈕式智慧多重駕馭系統，具有一般、EV、ECO、Sport等模式，其在ECO、EV Mode之下儀錶板背光為藍色，而當切換Sport Mode之後則變成熱血的紅色；而當處於Normal選項時，節能與耗油行駛分別以藍色、紅色切換指示，加上中央行車資訊幕的各種詳細顯示，一切已讓駕駛者能一目瞭然。附帶敘述的是，此系統是整合了油電動力輸出、油門反應、方向盤輔助力道、空調、循跡防滑控制來調整，也算是一項實用且有樂趣的設計。

旋鈕式智慧多重駕馭系統可調整ECO、Normal、Sport三種設定，一旁的EV Mode則為獨立開關。

在ECO模式下儀錶板背光為藍色，切換Sport Mode後則顯現紅色燈光，同時浮現出轉速錶。

動力方面，新ES共引進有2.5 L4（250）、2.5 Hybrid（300h）、3.5 V6（350）等三種，而ES300h這樣一台五米大車，市區油耗竟然有28.48km / ltr的超省演出（高速16.49km / ltr、平均19.5km / ltr），加上油電車的安靜特質，以及給人的高科技印象，自然已成為車系中的主力產品。

後座椅背無法前折，此乃鎳氫Hybrid電池位在後座椅背之後。

家族化設計全面展現

ES300h的油電混合動力的架構與Camry Hybrid相同，是使用高擴張比例循環的Atkinson 2.5升2AR-FXE VVT-i引擎（最大出力為160hp /21.7kgm），搭配輸出值143hp / 27.5kgm的電動馬達，兩者相加後的總和馬力可達到205hp，總額扭力估計也接近於40.0kgm，再配上CVT變速箱無換檔遲滯的特性，所以本車的加速性有相當於V6 3.0~3.5的表現，0~100km / h：8.5秒的實力已然說明一切。

高擴張比例循環的Atkinson 2.5 2AR-FXE VVT-i引擎最大出力160hp / 21.7kgm，一旁則是PCU動力控制模組。

此外，ES300h與Camry Hybrid的動力搭配其實還是有差異之處，像是ES300h的變速箱有6速手排功能，以及多了智慧多重駕馭系統，加上兩者的車重與底盤設定不同，開起來的感覺也有明顯區隔。ES300h的行駛特性與Toyota / Lexus的其他油電車相似，有著純電力驅動、大範圍低速電力行駛、收油與停車完全熄火的設計，如果是輕踩油門起步，到50km / h左右都是單獨電力行駛，超過此速度引擎動力才會介入。

CVT變速箱設有運動模式與6速手排功能也增加不少駕駛樂趣。

而當切入切入性能為優先的運動模式後，此刻儀錶板左側的Hybrid動力指示錶，除了會隨之改為轉速錶外，最大的不同就是加速時是引擎、馬達共同作用，但收油狀態仍然是維持引擎休止設定。另一方面，不論在何種模式下，ES300h於下坡都會做熄火滑行充電，或是可輕踩油門的純電力巡航，不過如果是使用手排換檔的話，低速檔其會發動以維持引擎煞車，只有中、高速檔位才會關閉引擎來加快充電速度，邏輯上亦算是相當合理。

這是中控螢幕的能源監視器畫面，動力分配一目瞭然！

ES300h的車艙寧靜度要比前代車型進步許多，底盤設定則仍然為舒適取向，不過其懸吊儘管有著極佳的吸震性，但整體支撐性可是表現不俗，所以它的轉向穩定性更好，相信原廠這次一定下了很多功夫調校。

最後，我們還順便向總代理商借了ES350旗艦版一同試駕做個比較。此車在售價上要比ES300h旗艦版貴了26萬元，配備則主要增加了全景天窗，但其在3.5 V6引擎輸出的277hp / 35.3kgm強勁動能，以及6速手自排變速箱的直接反應下，加速力可說是非常勁爆（0~100km / h：7.4秒），油門一踩輪胎就尖叫不已，不過為前輪驅動且懸吊非運動設定的它，均衡性實在不及ES300h，如果想追求性能倒不如選擇GS350，個人認為入主ES當然還是以300h為首選！

Yahoo!奇摩汽車觀點：真正的Lexus高級房車

試駕過新ES之後，可看出其進步幅度真是非常大，它不再是Camry的升級版，已是一輛真正的Lexus高級房車。而筆者淺見則是ES300h很符合Lexus客層所需，特別是旗艦版的配備相當有水準，豪華性絕對是同級之最，所以近期有打算添購進口中大型房車但非操控派的朋友，一定要去試乘這部車。

Lexus ES300旗艦版規格諸元

引擎型式：2.5升L4 DOHC 16V
最大輸出：160hp / 5700rpm、21.7kgm / 4500rpm
馬達出力：143hp /27.5kgm
總合出力：205hp
變速驅動：CVT 6速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前、後麥花臣
輪胎尺碼：215 / 55R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4900 / 寬1820 /高1450mm（軸距2820mm）
車身重量：1690kg
建議售價：209萬元

詳細規格配備請見（新車展示~2013 Lexus ES全車系）