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在Mercedes-Benz全新的產品策略下，將原本介於C-Class與E-Class間的CLK C-Class整併後，C-Class與E-Class除了各自推出Coupe雙門跑車之外，E-Class更衍生出Cabriolet車型，如此一來，加上了原本的Sedan房車、Estate旅行車與Coupe雙門跑車，使得E-Class成為Mercedes-Benz旗下衍生車型最齊全的車系，也等於肩負起最重要的銷售主力地位。

E-Class Cabriolet在關上頂篷後還是可以保有Coupe跑車的俐落感。

相較於許多豪華敞篷車紛紛採用電動敞篷下，E-Class Cabriolet仍然採用傳統的軟頂敞篷設計，在以E-Class Coupé為基礎下，保留原本的修長感，雖然E-Class Cabriolet是使用軟頂敞篷，但未太過犧牲跑車原本該有的流線感，在關篷後不會有嚴重地突兀感，而且平順向後延展的腰線，也不會像許多跑車因線條拉至車尾時過於上揚，造成車側尾段與車頂線條銜接時的不協調感，再搭配上車測中下緣的切線，將上下比例平均劃分，使得E-Class Cabriolet有著最為均衡地側面比例，搭配上試駕車所選配的AMG套件，整體俐落感不下於Coupe車型，同時在關篷後還可以保有Cd 0.28的低風阻係數。

而在軟篷機構部分，Mercedes-Benz原廠強調為了維持該有的寧靜舒適度，軟頂採用了23.5mm之三層頂級織布，以達到良好隔音、隔熱、防風效果，甚至更可直接利用隧道式自動洗車機做車輛的日常清潔，不過也許是Mercedes-Benz的車款一向在車內靜肅性都有不錯的表現，當我向原廠提過車、自地下停車場開出來時，於車道行駛間，忽然發現後方的車輛行駛回聲變大了，一開始還以為是車窗沒關好，後來才意會過來今天試的是敞篷車，不能用平常是賓士的標準來看待，嚴格來說，本次試駕的E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet在隔音部分尚在可接受範圍內，除了風切聲不能與硬頂車相比外，其餘包括對於底盤與輪胎噪音的抑制都有水準內的表現。而E-Class Cabriolet配置的電動頂篷開啟與關閉所需要的時間為20秒，並且可以在時速40km/h以下操作，應付突如其來的大雨較為受用，不需要將車完全停止操作，便利性也提升不少。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet敞篷作動影片：

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet行進間敞篷作動影片：

試駕地E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet選擇了黑色內裝搭配淺棕色皮革配色，別具特色。

首創地AIRCAP®自動防風帽可由設置於鞍座上的按鈕操作，開啟後前擋風玻璃外框緣延伸出的防風葉板（Wind deflector），會提升6公分高度，抬高劃過前擋之風切氣流。

進入E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet的座艙中，陳設與其他E-Class車款相仿，不過針對其敞篷車設定，增配了兩項貼心的配備，首先為世界首創的AIRCAP®自動防風帽，時速達到160km/hr前，皆可使用壓下按鈕方式作動，利用前擋風玻璃外框緣延伸出的防風葉板（Wind deflector），提升6公分高度，抬高劃過前擋之風切氣流，搭配後座頭枕間的防風網（Draught-Stop），可保持車內四座乘客周圍的氣流穩定，降低風噪，提升車室安靜與舒適度；同時，若系統偵測到PRE-SAFE®作動，AIRCAP®防風葉板與防風網會自動收入擋風玻璃邊框內，保障乘客安全。在試駕中實際試用該系統，發現其效果相當顯著，當未使用時，可以明顯地感受到氣流自前座兩張座椅間吹至乘客周遭，速度提升至100km/h左右時，頭頂上方氣流也會較為明顯，而當開啟該系統後，就會感受到車室內不再有氣流捲入車內，同時也因為氣流通過上方的距離拉高，風聲也會略微降低，效果十分顯著。

AIRCAP®自動防風帽防風葉板啟閉影片：

AIRCAP®自動防風帽防風網啟閉影片：

貼心地AIRSCARF®肩頸暖氣裝置，具有三段式不同出風溫度切換，風量依據行車速度自動調整。

而另一套貼心設備為AIRSCARF®肩頸暖氣裝置，可透過座椅頭枕下方的出氣孔徐徐吹出，並且具有三段式不同出風溫度切換，風量依據行車速度自動調整，36度上下範圍的出風口，可讓乘客的肩頸部感到溫暖，有如圍上了一條無形的圍巾，即使是冬天開篷行駛，也可以保持溫暖，一年四季都可以享受拉風駕駛樂趣。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet仍保有一定水準地四人座乘坐空間，後座亦附有獨立電動車窗與中央扶手。

空間部分，前座保有寬敞地空間，後座腿部空間還算及格，但椅背受制於敞篷機構，較為陡直，久坐並不舒適，關上篷後的頭部空間方面，前座同樣無可挑剔，後座則受制頂篷高度較適合身高170cm以下的乘客乘坐，由其是在敞篷進行關篷動作時，頂篷翻折至後座上方時，身高超過170cm之乘客頭部有碰觸到敞篷結構的疑慮，因此當後座有乘客時，開關篷得特別留意頭部的安全，得適時地低頭閃躲。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet在關起頂篷後，後座頭部空間便受到壓縮，乘客身高若超過170cm便會感到較為不足。

動力系統方面，E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet搭載了一具排氣量3,498c.c.之V6引擎，具備稀薄燃燒（Spray-Guided Combustion）與油缸內直噴技術，可輸出306hp/6500rpm最大馬力與370Nm〈37.75kgm〉/3500~5250rpm最大扭力，並搭配最新的7G-TRONIC PLUS手自排變速系統，原廠數據，由靜止加速至時速100km/h只須6.4秒。

最新的7G-TRONIC PLUS手自排變速系統具有三種模式調整功能，並且在試駕車上選配了方向盤換檔撥片。

在試駕後，感覺E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet仍保有了較多賓士一貫地沉穩性，在此之前試駕了新世代的SLK 350 BlueEFFICIENCY，動態表現較為活潑輕盈，與印象中的賓士有所不同，而在E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet上就不會有相同的感覺，循序漸進式的油門設定，不會一輕觸到油門後，就充滿衝勁，而時順順地依著油門踏板的深度，穩穩地輸出飽滿動力，可掌握性較高，操控手感也沉穩許多，在SLK 350 BlueEFFICIENCY與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe那種較進取的車尾反應，在E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet上也回到了熟悉的穩健感，同時在少了硬頂結構後，整體重心降低，也增加了些許的穩定性，雖然少了整體結構的抗扭曲性，不過E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet仍維持該有的韌度，適切地過濾過多不必要的彈跳感，使得四只輪胎可以穩穩地貼於地面，尤其試駕地E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet增配了運動化懸吊統，使得其在高速過彎時給予駕駛的可掌握性較SLK 350 BlueEFFICIENCY高，更強調樂趣的SLK 350 BlueEFFICIENCY需要較多的駕駛技術操控，E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet則是無論快慢，都多給予了駕駛者一分從容感，不需要緊繃著精神操駕，可以輕鬆地駕得很快，合乎了其四座同暢遊地產品定位。

台灣賓士在初期僅引進一款E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet，建議售價為409萬，在台灣目前並沒有直接的對手，適切地性能與設定，加上獨創的貼心設計，讓E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet可說是賓士所有車系中具有高魅力的車款之一。

台灣賓士提供的試駕車增配了多樣地配備。

試駕車選增配備：

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet開關篷之五視圖：

四角方燈搭配雙橫幅金屬質感水箱護柵、梯型下保桿、LED日間行車燈、營造出炯炯有神的車頭神韻。簡潔地腰線則串起了整輛車地優雅身形，開啟敞篷後，原廠亦設計了雙駝峰式上蓋，並採車身同色烤漆，相當具有質感。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet同樣將敞篷開關等介面設置於中央鞍座上的可掀式操作盒中，另外在中央扶手中設有外接多媒體播放系統連接埠。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet具備了三區恆溫空調，後座乘客亦可自行調整後座之空調溫度。

選配地三輻多功能方向盤，可操作音響與儀錶板中之多功能顯示幕切換等功能。

行李箱在開篷與關篷狀態下，可提供300公升至390公升之行李箱容積，並利用兩側畸零空間設置置物網與固定繩等配備，增加便利性。

文/攝影=李承儒